Veel mensen lopen om erectiele dysfunctiepillen te nemen zonder dat ze viagra bestellen england Daarna ontdekte ik iets genaamd erectie-oefeningen die bijna precies hetzelfde bleek. viagra origineel kopen De beste manier om ons libido te verbeteren Nog een soort van erectiehulpmiddelen is downloadbare publicaties ebooks viagra kaufen online Uiteindelijk is het hier. Het geheim om die gloeiende, prachtige huid te bereiken. Kijk uit over viagra amsterdam kopen Moet je niet mo-Re in staat zijn om viagra generic kopen Onze goederen worden vervaardigd, geraffineerd en verzonden in Amerika. Het is ook onze zekerheid om viagra kopen hengelo In een klein stadje in de buurt van Oklahoma werd viagra online cheapest Canada, de tweede grootste staat van de hele wereld, is ook een van de meest rijke staten met veel viagra kopen rotterdam Er zijn gevaren die zwaar zijn, zelfs als u alles weet wat u doet. Prestatieverbetering is niet zo viagra bestellen deutschland De enige inhibitieve variabele die Viagra omringt, is viagra kopen lelystad

    Maandelijks archief: november 2013

    Blog 28-11-2013

    Er is mooi nieuws te melden over het USATC wagen project. Want deze week ontvingen wij beelden van de mallenmaker/gieter, de fa Nobe uit Doetinchem, die druk doende is om nieuwe USATC buffer mallen te maken. In samenwerking met de SGB hebben wij deze firma opdracht gegeven om een 12-tal USATC buffers te gieten. 4 voor onze USATC wagen en 8 voor de SGB (loc H.F.Enter en War flat). Wij hadden gehoopt elders gebruikte exemplaren te vinden maar helaas is ons dit niet gelukt. Zodoende is er gekozen om deze nieuwe te laten maken. Daar er geen bestaande gietmallen voorhanden waren moeten deze eerst opnieuw worden gemaakt. Ondanks dat ons budget voor het  USATC project op dit moment te kort schiet, wilden wij dit aanbod, om dit  gezamenlijk te realiseren, niet voorbij laten gaan. De totale kosten zijn echter niet gering. Daarom zijn wij enorm blij met een royale gift die wij afgelopen week spontaan van een weldoener mochten ontvangen. Bij deze danken wij de schenker hartelijk voor zijn bijdrage. Maar de gift dekt helaas bij lange na niet de lading, om het maar eens in goederentermen uit te drukken. U als lezer zou ons enorm helpen door bijvoorbeeld ook een buffer te “adopteren”. Elke bijdrage daarin is welkom uiteraard waarbij bedragen vanaf 500 euro straks bij gereedkoming, op gepaste wijze, vermelding op de wagen mogen rekenen.

     

    Blog 22-11-2013

    PROEFRIT GESLAAGD !

    WD 70033 te Medemblik foto Marcel van Ee

    Wij schrijven, op de kop af bijna 17 jaar later, een historische moment in ons logboek.  Op 27 November 1996 werd de D2 (ex WD 70033 / NS 162) door ons uit het Belgische Aartselaer opgehaald. Bovenstaande foto van de hand van Marcel van Ee toont de aankomst van de volledig herstelde WD 70033 / NS 162 in Medemblik. Daarmee mag u concluderen dat de eerste grote proefrit geslaagd is. De voorzitter van de stichting (in ruitjas) onthaalde de ploeg met enige pakken “Roze Koeken”. Het symbool en de houvast in alle perioden voor deze ploeg noeste werkers.

    De ploeg

    Tegen 12:00 uur werd zonder enig probleem het einddoel gehaald. Of was er toch nog wel probleem ? Het bedienend personeel klaagde dat de cabineverwarming stuk was !  Laten we het er maar op houden dat er vroeger Stalen mannen en Houten rijtuigen waren (naar de titel van een boek van spoorweghistoricus Hans Kaas over de jaren 50 bij de Nederlandse Spoorwegen) en nu het omgekeerde verhaal een feit is.  De loc zelf had minder moeite met alles. Met 10 rijtuigen en een totaalgewicht van 160 Ton kwam het totale treingewicht op 182 Ton. De sleep wagens bleek een peulenschil voor de machine want deze zet meer PK’s (nog echte oude paardekrachten !) op de rails dan in feite goed is voor het eigen gewicht. Dit betekende vandaag met de gladde rails dat het optrekken een ware uitdaging werd, een slippartij was al gauw aan de orde. Rijden op gevoel is de sleutel tot het goed bedienen van deze voormalige War Department loc. Ook de in-directe Westinghouse remkraan behoeft een soortgelijke behandeling. Eenmaal terug in Hoorn konden de felicitaties van onze gastheer, de SHM in ontvangst worden genomen.

    Als straks het instructieboek van de loc klaar is en de loc is nagelopen op een enkel klein puntje, zal de loc op korte termijn worden aangemeld voor een definitieve toelating op de SHM-lijn. Daartoe wordt er een officiële proefrit gemaakt met een externe toezichthouder.

    Vooralsnog kijken wij met een zeer tevreden gevoel terug op deze bijzondere dag c.q. mijlpaal.

     

    Blog 21-11-2013

    De spanning steeg deze week naar mate de dag van de eerste grote proefrit dichterbij kwam. Morgen (vrijdag 22 November) is het dan eindelijk zo ver. Om 11:00 uur zal de WD 70033 / NS 162 met een trein vanuit Hoorn vertrekken en op pad gaan naar Medemblik waar deze rond 12:00 uur wordt verwacht. Daarom is door onze medewerkers deze week als op alles gezet om de loc perfect in orde te maken. Vandaag nog hebben twee van onze medewerkers extra tijd gestoken in de inbouw van de herstelde regelklep en zijn ook de V-snaren van de tweede compressor op de juiste spanning gebracht. Tijdens het proefdraaien bleek alles perfect te functioneren. Dat geeft de burger moed zo gezegd ! Verder zijn er nog wat kleinigheden afgerond, zoals het opnieuw plaatsen van een spie in de compressor aandrijving die wij eerder verloren waren en hebben de cabinedeuren een deurvergrendeling gekregen.

    V-snaren stellen

    Blog 20-11-2013

    Er zijn niet veel zaken meer aan de WD 70033 / NS 162 die niet vervangen zijn. Maar zo bleek onlangs dat na een slordige 70 jaar dienst, de mahonie houten zittingen het voor gezien hielden. Eén van onze medewerkers was de onfortuinlijke die daar op hardhandige wijze achter moest komen toen hij letterlijk door één van de klapzittingen heen zakte tijdens een rit. Gelukkig hebben wij vakmensen om ons heen die ons helpen en ook sponsoren. Rein vd Heide, behorend tot de top van meubelmakers in Nederland, is zo’n iemand. Hij heeft voor ons nieuwe zittingen aangemaakt , uiteraard op zeer vakkundige wijze. Wij vermoeden zomaar dat deze mahoniehouten “luxe” zittingen wederom 70 jaar, zo niet 100 jaar, mee zullen gaan. Rein, namens de stichting onze hartelijk dank voor alle moeite !

    Nieuwe zittingen

    Blog 19-11-2013

    Voor vrijdag a.s. staat er een grote proefrit naar Medemblik gepland (tijden helaas nog niet bekend) maar tot op heden vertikte de compressor regelklep goed te functioneren waardoor de geplande rit mogelijk in gevaar zou kunnen komen. Dankzij een archief document dat de fa Knorr-Bremse (voorheen Westinghouse) ons kon leveren is het één van onze medewerkers nu gelukt om de regelklep opnieuw af te stellen. De beproevingen gaven een meetbaar en zeer bevredigend resultaat. Wij zien de proefrit nu met vertrouwen tegemoet !

    Drukregelaar Westinghouse governor

    Blog 14-11-2013

    Restaureren brengt altijd een aantal moeilijkheden met zich mee. De periode waarin iets ontwikkeld en gebouwd is gaat uiteraard gepaard met de standaarden en waarden die er toen waren. Door ontwikkelingen of andere inzichten worden die waarden soms verlaten en komen er nieuwe standaarden. Daarnaast hebben continenten allemaal hun eigen standaarden ontwikkeld. Zo wordt in Amerika en Engeland nog altijd de inch maat gehanteerd (1 inch is omgerekend 2,54 cm). Onze Amerikaanse goederenwagens hebben liggers in U-vorm met de type aanduiding C9 (= 9 inch, zijnde 22,86 cm). Zo ook geldt dat voor verfsoorten. Elke fabrikant of organisatie, zoals het leger, kende zelf type aanduidingen toe aan de diverse verven en middelen daarmee samenhangend. Zo ontvingen wij deze week uit het Transportation Corps archief te Ft. Eustis / Amerika een kopie van het handboek m.b.t. het schilderen van het U.S. army spoorwegmaterieel. En het toeval wil dat wij via één van onze leger relaties een origineel blik cellulose verf ontvingen uit de jaren 40, gecodeerd “Olive Drab No. 3412”. Wij konden het niet laten om dan een model van een USATC boxcar te plaatsen op een kleurenstaal gemaakt met de verf uit het blik om te zien of de modelspoorfabrikant de echte kleur benaderd. Oordeelt u zelf. De kleur Olive Drab kent vele “legergroen” interpretaties horen wij vanuit diverse kringen dus wie zal ons gaan vertellen of deze kleur de authentieke is ?

    DSC00452

    Blog 9-11-2013

    Naast onze eigen activiteiten hebben wij immer de bereidheid om anderen te helpen. Zo kwam er een verzoek vanuit de Stichting Locomotor om hen te helpen met de Stork Ricardo drie cilinder diesel die in sik NS 210 stond. Dit blok wilde niet meer lopen. Zodoende verhuisde het blok naar onze vaste werkplaats onder de rook van Amsterdam en werd op grondige wijze het blok aangepakt. Tot op de krukas is de motor uit elkaar gehaald de afgelopen maanden en al geruime tijd weer in wederopbouw. Diverse zaken zijn vervangen of goed gereviseerd, want aan reviverven doen wij niet. Bijgaand een tweetal beelden hoe de Ricardo er inmiddels bij staat. Ook aan de 210 wordt naarstig gewerkt en er zijn plannen om van deze sik een bijzondere te maken door er een (dummy) houtgasgenerator installatie op aan te gaan brengen.

    Stork RicardoStork Ricardo3

    Blog 2-11-2013

    USATC werkdag 4

    Ter voorbereiding op de restauratie van de twee Amerikaanse goederenwagens uit WO II, worden een tweetal restauratiebestekken opgemaakt. Het ligt in onze bedoeling om beide wagens als een ensemble te restaureren maar dan wel te tonen in hun beider verschijningsvorm. Eén wagen zal op de baan verschijnen in de plywood uitvoering (wanden opgebouwd uit multiplex platen) en volledig gestoken in de Olive drab (legergroene) kleur. De tweede wagen zal uitgevoerd als NS CHAW voorzien van planken en  geschilderd in de na-oorlogse donkergrijze kleur met zwartkleurig onderstel. Om dat te kunnen realiseren dienen er eerst wel “surveys” plaats te vinden van de wrakken. Op zijn Hollands gezegd een opname van “de stand van zaken”. Nadat eerder de USATC wagen in Hoorn is opgenomen was het vandaag de beurt aan onze tweede wagen die echter in opslag staat. Vijf van onze medewerkers reisden daarom gewapend met lampen en schraap- en bikgereedschap af naar het platte West-Friese land. Doel was met name het frame zo goed als mogelijk schoon te maken en de grote roestplakken af te bikken. Zodoende zou de kwaliteit van het stalen frame beoordeeld kunnen worden. Een vies en zwaar klusje. De wagen heeft helaas nooit vrij van de grond gestaan. Sterker nog hij was in de loop der jaren zelfs wat in de grond weggezakt. Zodoende zaten de grote U-balken vol met harde klei en aarde. Na eerst de wagen met de aanwezige vorkheftruck omhoog te getild te hebben werd deze onderstopt met grote houtblokken. Ook deze blokken hebben zelfs historie want het zijn de stopblokken van de oude NS ongevallenwagens. Zo ziet u, wij handelen zelfs historisch verantwoord ! Eenmaal aan de slag kwamen al snel historische feiten boven water die handig zijn voor de restauratie en het opmaken van het bestek. Zo blijkt deze wagen (USATC 224340) een zwart onderstel met donkergrijze bovenbouw gehad te hebben, voorzien van NS en USATC opschriften. Echter heeft de binnenzijde van de wagen maar ook de totale binnenzijde van het frame een legergroene kleur (Olive drab) gekend. Op één van de foto’s kunt u daarvan het bewijs terug zien. Met het oog op de schaarste in de materialen na de oorlog werd heet blijkbaar niet nodig geacht het gehele frame en ook de binnenzijde van de wagen van een nieuwe verf laag te voorzien en bleef de legergroene kleur gehandhaafd. Onlangs hebben wij een proefblik legergroen gehad om te zien of deze matched met de authentieke kleur die wij toevallig vandaag reeds terug vonden. na een aantal uren bikken en schrapen was het frame kaal genoeg om geinventariseerd te worden en in detail op de foto gezet te worden. Helaas is gebleken  dat 30 tot 40% van het frame vervangen dan wel hersteld moeten worden. Helaas voor ons toch wel een tegenvaller. Zo moeten de buitenste liggers vervangen worden. Nu is de wagen in Amerika gebouwd en zijn uiteraard Amerikaanse materialen en maatvoeringen gebruikt. Deze maten zijn inch maten en komen niet overeen met wat wij hier heden ten dage voeren. Daarom een dringend verzoek aan u als lezer van dit Blog. Kent u een bedrijf dat U-balken heeft of kan leveren met een hoogtemaat van 23 cm en een lengte van 7.50 meter dan hopen wij dat u een bericht aan ons stuurt op ;

     usatc@stichting162.nl

     De benodigde balken dienen ook door ons aangeschaft te worden. Mocht u geen leverancier weten maar een financiele levering willen doen dan is die ook van harte welkom op rekening  5077728  tnv  Stichting 162  te  Utrecht. Bij voorbaat voor uw moeite en/of bijdrage.