Veel mensen lopen om erectiele dysfunctiepillen te nemen zonder dat ze viagra bestellen england Daarna ontdekte ik iets genaamd erectie-oefeningen die bijna precies hetzelfde bleek. viagra origineel kopen De beste manier om ons libido te verbeteren Nog een soort van erectiehulpmiddelen is downloadbare publicaties ebooks viagra kaufen online Uiteindelijk is het hier. Het geheim om die gloeiende, prachtige huid te bereiken. Kijk uit over viagra amsterdam kopen Moet je niet mo-Re in staat zijn om viagra generic kopen Onze goederen worden vervaardigd, geraffineerd en verzonden in Amerika. Het is ook onze zekerheid om viagra kopen hengelo In een klein stadje in de buurt van Oklahoma werd viagra online cheapest Canada, de tweede grootste staat van de hele wereld, is ook een van de meest rijke staten met veel viagra kopen rotterdam Er zijn gevaren die zwaar zijn, zelfs als u alles weet wat u doet. Prestatieverbetering is niet zo viagra bestellen deutschland De enige inhibitieve variabele die Viagra omringt, is viagra kopen lelystad

    Maandelijks archief: juni 2014

    Blog 30-6-2014

    STICHTING 162 in het nieuws bij Omroep Brabant

    Omroep Brabant

    Journalist Albert Bos van de Omroep Brabant zocht onlangs contact met ons omdat hem iets ter oren was gekomen wat hij bijna niet kon geloven en wilde daar graag meer over weten. Er wordt in September van dit jaar namelijk een speciaal en bijzonder herdenkingsevenement georganiseerd door de Stichting Operation Market Garden (zie ook www.omg2014.nl). Hoewel de organisatie OMG 2014 ondersteuning zou moeten krijgen van de Koninklijke landmacht (volgens een interne nota) blijkt daar in de praktijk daar niet veel van terecht te komen en dat betreuren wij mede met het OMG 2014 bestuur. Dit feit wilde Albert Bos met een artikel op de website van Omroep Brabant en interviews aan de kaak stellen. Ter illustratie vroeg hij ons en Paul Visser van de Collectie 39-45 (restauratie van een Sherman M7 tank) daaraan mee te werken. Na enig overleg, o.a. met de Stichting OMG 2014, hebben wij ingestemd. Wij hopen nu dat de Koninklijke Landmacht alsnog wil een bijdrage aan dit bijzondere evenement en daarmee aan onze organisaties wil leveren met haar zware materieel.

    Het artikel en de interviews zijn te lezen en te zien op deze webpagina van OMROEP BRABANT

    Blog 28-6-2014

    Instructie dag ‘Rangeren’

    Op deze vrijdag hebben vijf van onze medewerkers een instructie dag ‘Rangeren’ gevolgd, en wel onder de bezielende leiding van de SHM instructeur Ruud Overweel. Dit in navolging op de eerder genoten theorie dag. De reden om deze certificering te halen is dat wij dan makkelijker zelfstandig op het emplacement van Hoorn kunnen rangeren met de WD 70033, naar bijvoorbeeld de werkplaats, en dus niet voor elk wissewasje de dienstdoende SHM’ers hoeven te vragen om dit voor ons te doen. Maar anderzijds is het ook een gebaar naar de SHM toe als wederdienst, om indien gewenst, een SHM rangeerdienst in te vullen. Maar eerst zullen onze mensen in het komende hoogseizoen met de normale dienst mee gaan lopen om rangeer ervaring op te doen waarna aansluitend een examen kan volgen. Deze dag was in ieder geval zeer geslaagd ondanks de regen die af en toe opspeelde. Het deed, echte spoormannen willen zijn, niets af van hun concentratie en verantwoording !

    Twee van onze medewerkers schreven hun beleving op over deze instructie dag ‘ ;

    Medewerker 1

    “Vandaag de het eerste deel van de praktijkcursus rangeerder ondergaan. Onder de deskundige leiding van Ruud  werd ons in de ochtend eerst uitleg gegeven over de seinbeelden op, en de opbouw van het emplacement van de SHM te Hoorn. Ook de wijze van communiceren met de seinhuiswachter werd uitgelegd. 

    Als eerste moesten wij een rangeerdeel van spoor 8 naar spoor 10 brengen. Communicatie is het sleutelwoord. Aanhaken, lucht aansluiten, toestemming vragen, machinist informeren, tekens geven, wisselstanden controleren, veiligheid in het oog houden, best lastig zo in je “eentje”. Het zal wel een kwestie van herhalen zijn, om tot het punt te komen dat je alles routineus in de hand hebt, maar  vooralsnog heb je er flink werk aan.

    Daarop volgend hebben we diverse rangeerbewegingen uitgevoerd met de ketelwagen. Vervolgens is de aankoppelingsprocedure met de lok en het trammaterieel doorgenomen. Als laatste werd op spoor K gewacht totdat de tram vanuit Medemblik binnen was gelopen alwaar ook weer gerangeerd werd om de Stoomlok 26 te “ontzetten” uit haar benarde positie, zodat deze water en kolen in kon nemen op spoor K. Wij hebben de rijtuigen van de tram weer teruggebracht op spoor 8 en het weer tot een compleet treindeel gemaakt. Uiteraard met de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen (bijv. het gebruik van de handrem).

     Al met al een zeer interessante dag !”

    Medewerker 2

    Het begon 16 april met theorie gegeven door SHM’er Gert de Groot wat in de eerste instantie pittig bleek omdat ik zelf geen spoorweg ervaring heb. Vandaag, 27 juni, was de dag voor de praktijk training. SHM instructeur Ruud Overweel liet ons eerst de seinen en wissels zien waarna we het remsysteem van een rijtuig doornamen. Toen was het moment aangebroken voor het echte werk. SHM’er Jan Maret was voor die dag de machinist op de Sik. We begonnen met een lesje koppelen – ontkoppelen. Log en zwaar en tegelijkertijd heel goed letten op de volgorde maar vooral op je eigen veiligheid.

    Daarna begonnen we met rangeren waarbij een goede communicatie van belang is. Eerst spreek je af met de machinist, wat het rangeerplan is om vervolgens contact op te nemen met een praatpaal waarvan er meerdere zijn opgesteld op het emplacement. Een klein voorbeeld van die communicatie ter illustratie ;

    Rangeerder. “seinhuis, over”.  Seinhuis. ” hier het seinhuis, over”. Rangeerder. ” spoor 8 Bravo 1 rijtuig opschuiven, daarna met de Sik en waterwagen omrijden van spoor 8 Alpha richting Kilo, over”. Seinhuis. ” dat is begrepen en u heeft toestemming. Let op dat de Engelsman 10 Bravo nu niet goed staat, over “. Rangeerder. “Dat is begrepen, dank u”.

    En daar ga je dan. Al handgebarend neem je de verantwoordelijkheid op je van een langzaam op gang komende karavaan. Als rangeerder moet je heel goed weten wat je doet en waar je mee bezig bent.

    Maar wat bedoelden ze nou toch met die Engelsman? Ik heb het vergeten te vragen. Eenmaal thuis maar eens gekeken wat er over te vinden is op het internet .

    ‘Een Engels wissel is een constructie in een spoorbaan op een plek waar weinig ruimte is om twee wissels te combineren. Een Engels wissel is ook te zien als een kruising met de mogelijkheid op het kruisende spoor over te stappen.  In Engeland kennen ze geen Engelse wissels. Daar noemen ze het een “double slip switch” (of “double switch”).’

    Mooi dat weten we dan ook weer. Het was een topdag waarbij iedereen zichtbaar genoot en het nodige geleerd heeft. En nu maar oefenen voor het examen.

    Blog 23-6-2014

    USATC wagens samen onder 1 dak

    Op deze maandag is er een nieuwe stap gezet voor de toekomst van onze Amerikaanse oorlogsgoederenwagens. Het onderbrengen in een museum van dit bijzondere oorlogsmaterieel is geen sinecure. Door de kwetsbaarheid (oorlogsbouw) maar vooral het legeruiterlijk dat ze van oorsprong hadden, en tenminste 1 wagen weer terug zal gaan verkrijgen, passen de wagens niet zo zeer binnen de collecties van de Nederlandse museumspoorlijnen. Daarom hebben wij gezocht naar een museum dat het leger en WO II specifiek, als doel heeft om aan het publiek te (gaan) tonen. De rol van de spoorwegen tijdens de bevrijding van Europa tijdens WO II is een zeer onderbelicht aspect. Echter zonder die grote rol van de spoorwegen in het logistieke apparaat zou de bevrijding wellicht onmogelijk zijn geweest. Er zijn ongeveer 50.000 speciaal voor de bevrijding gebouwde goederenwagens en locomotieven gebouwd, waar wereldwijd nog maar een handvol van over is. Daarom verdienen de door ons geredde wagens een speciale plaats in een museum. In Medemblik wordt momenteel gebouwd aan een nieuw educatief centrum dat WO II als uitgangspunt zal gaan hanteren. De vrijheid die wij hier in Nederland genieten en de keuzes die men ooit diende te maken om zo ver  te komen vormen daarbij de basis voor de presentatie van de  collectie. Na wat gesprekken met de eigenaren van het nieuw te vormen museum, gaven zij aan dat zij de rol van spoorwegen daarin mee te willen nemen en daarom de samenwerking met ons aan willen gaan. Ook bieden zij ons de gelegenheid tenminste 1 wagen in het museum te restaureren. Wij zijn als stichting zeer verheugd met dit aanbod, deze ontwikkeling en samenwerking. Gezien de stappen die reeds zijn gezet door de eigenaren, de instemming van de gemeente Medemblik voor de ontwikkeling ervan en de plannen voor de verdere opbouw van het museum,  geven zij ons het vertrouwen dat er straks een mooi en volwaardig educatief centrum annex museum zal ontstaan. Wij willen daar van harte aan bijdragen. Het neemt overigens niet weg dat de goederenwagens bij tijd en wijle te zien zullen zijn op de SHM lijn of elders in het land op museumlijnen of bij oorlog gerelateerde evenementen.

    Vandaag is dus de eerste echte stap gezet in deze bijdrage door de beide USATC goederenwagens over te brengen naar de nieuwe locatie in Medemblik. Keurig volgens de planning en met behulp van onze huistransporteur, de firma Winder, de eigenaar van het museum en onze eigen vrijwilligersploeg verliep de verhuizing vlot en probleemloos.

    Blog 21-6-2014

    Haal jij de loc even uit de loods

    Dat klinkt makkelijker gezegd dan het is. Een auto kan je starten en direct de garage uitrijden. Maar hoe gaat dat met een diesellocomotief die een volledig luchtgestuurde installatie heeft, aangeeft dat de luchtketels leeg zijn en toch de loods uit moet ? Met een fietspomp natuurlijk ! En nee dit is geen grap, maar de WD diesels waren letterlijk met een dubbelwerkende luchthandpomp uitgerust. Zo ook de WD 70033 nu weer. De pomp hebben wij ooit gekregen van de Avon Valley Railway uit Engeland die veel originele WD onderdelen op voorraad hadden liggen. De pomp werkte echter niet meer. Maar nu, na een kleine grondige revisie, is deze weer volledig werkend ! Een geweldige ervaring om net na de start de handpomp met de nodige kracht een aantal keren heen en weer te halen en te bemerken dat de loc gaat rijden omdat hij in de eerste versnelling wordt gedrukt. Maar dan remmen, hoe gaan we dat doen want ook de remmen werken op luchtdruk die er (nog) niet is ! Daarvoor gebruik je de handrem natuurlijk. Door deze een flink aantal slagen rond te draaien kom je weer tot stilstand. Doodsimpel maar bedenk het maar eens. Een bijzonder stukje techniek weer in oude luister hersteld. Dat maakt een locomotief als deze bijzonder. Hulde daarom aan ons technische team.

    handpomp

     

    Blog 14-6-2014

    Nu de USATC wagen onderdelen terug zijn in de werkplaats is het zaak om diverse delen goed naar bruikbaarheid, aan de hand van de aanwezige tekeningen, te onderzoeken en zo nodig  te gaan herstellen. Voor het stralen hadden wij een grove selectie gemaakt en daarbij wat extra delen laten stralen die als donor kunnen gaan dienen. Bijna elk onderdeel van de wagen verdient enig herstel. Vandaag is als eerste het handremwerk uit elkaar gehaald om dat vervolgens weer goed werkend te krijgen. Zo dient de as weer recht gezet te worden en een handremwiel weer in terug in vorm gedrukt te worden. Daar de onderdelen na vele tientallen  jaren vastgeroest raakten kost het los halen de nodige moeite, maar door alles heet te stoken geeft uiteindelijk het meest hardnekkige ijzerwerk zich toch gewonnen.

    14-06-14-04 14-06-14-10