Veel mensen lopen om erectiele dysfunctiepillen te nemen zonder dat ze viagra bestellen england Daarna ontdekte ik iets genaamd erectie-oefeningen die bijna precies hetzelfde bleek. viagra origineel kopen De beste manier om ons libido te verbeteren Nog een soort van erectiehulpmiddelen is downloadbare publicaties ebooks viagra kaufen online Uiteindelijk is het hier. Het geheim om die gloeiende, prachtige huid te bereiken. Kijk uit over viagra amsterdam kopen Moet je niet mo-Re in staat zijn om viagra generic kopen Onze goederen worden vervaardigd, geraffineerd en verzonden in Amerika. Het is ook onze zekerheid om viagra kopen hengelo In een klein stadje in de buurt van Oklahoma werd viagra online cheapest Canada, de tweede grootste staat van de hele wereld, is ook een van de meest rijke staten met veel viagra kopen rotterdam Er zijn gevaren die zwaar zijn, zelfs als u alles weet wat u doet. Prestatieverbetering is niet zo viagra bestellen deutschland De enige inhibitieve variabele die Viagra omringt, is viagra kopen lelystad

    Maandelijks archief: maart 2017

    Blog 1-4-2017

    Finally done !

    Vandaag hadden wij een echte uitdaging. Zou het ons lukken om de NS 162 aan het eind van de dag weer zelfstandig rijdend de SHM werkplaats uit zien te krijgen? Zes man sterk was onze sleutelploeg op deze werkdag. Rond, in en onder de loc werd gelijktijdig, als een geoliede machine, aan onze locomotief, de NS 162, gewerkt. Iedereen wist wat ie moest doen. De jarenlange samenwerking werpt dan zijn vruchten af. Na een vlotte montage van alle bouten en moeren van de final-drive en versnellingsbak, werden vervolgens alle luchtleidingen er op aangesloten. De treinremleiding die op de voorste bufferbalk geplaatst moet worden was wat weerbarstiger. Een flinke worstelpartij volgde die wij wonnen uiteindelijk. Het remwerk vergde nog enige krachtsinspanning maar met vier man werd ook die klus geslecht. Resteerden de koppel- en drijfstangen. De loc eerst omhoog krikken om de positie van de voorste as goed te zetten t.o.v. de achterste as. Lagers schoonmaken, olieen, en dan voorzichtig de stangen plaatsen. Door hun eigen gewicht een flinke uitdaging. Maar het lukt en dan zijn we zowaar klaar ! Het is dan 16.00 uur. Buiten geplaatst kon eindelijk, na 5 maanden stilstand, de motor weer gestart worden. Enige minuten later was er voldoende druk om de loc in de 1e versnelling te zetten en had onze chef werkplaats de eer om de gashendel te bedienen. Een machtig mooi moment want we rijden soepeltjes weg. Een big smile op de gezichten toverend. Hij rijdt weer …. en hoe ! Soepeler en mooier dan ooit te voor. Supertrots zijn wij, met dank aan iedereen die ons gesteund en geholpen heeft in de afgelopen maanden.

    Blog 31-3-2017

    HERENIGING

    Vandaag zijn na 5 maanden de final-drive (aandrijfeenheid) en locomotief NS 162 weer met elkaar herenigd. Nadat de fa.WINDER ons geholpen had met de overbrenging van de unit naar Hoorn stond daar keurig op de afgesproken tijd, 16.30 uur, de kraanwagen van de firma SCHOT VERTICAAL TRANSPORT uit Alkmaar . De fa. SCHOT was wederom bereid om ons “om niet” te helpen. Een wel zeer royal gebaar wat wij enorm waarderen. Een professionele samenwerking, vakmanschap en moderne (kraan)wagens zorgen ervoor dat met 1,5 uur de klus geklaard is, gerekend van de komst van de kraan totdat deze het Prorail terrein weer afreed. Dat het herplaatsen van een dergelijke 2,5 ton zware unit geen sinceure is moge duidelijk worden uit de onderstaande beelden. maar met het precieze werk van kraanmachinist Robert en de potkrik van onze chef werkplaats verloopt het werk soepel. Om 18:00 uur is de klus geklaard en is er vreugde alom bij onze ploeg, dat valt te begrijpen.

    U moet SCHOT VERTICAAL TANSPORT hebben als u hijswerk heeft te verrichten. Professionals in hart en nieren, goed lachs en uiteraard scherp geprijsd, wij bevelen hen dan ook van harte aan.

     

    Blog 18-3-2017

    FINAL-DRIVE NS 162 WEER HERSTELD

    De laatste loodjes lijken altijd weer het zwaarst te wegen. Zo liepen wij op de vorige werkdag tegen een vreemde maatvoering van een lager aan. Het oude lager was 2/10 mm kleiner dan het nieuwe lager, dat van een ander merk was dan het originele. Goede raad was duur en dankzij de geweldige hulp van de fa. Neita uit Utrecht kon er snel vanuit Engeland een nieuw lager van het juiste merk worden ingevlogen. En wat bleek, dat had dezelfde maatvoering als het equivalent. Balen ! De tijd dringt, de unit moest deze werkdag afgerond worden omdat de inbouw en het transport van de locomotief reeds gepland stond bij externe partijen. Machinefabrieken gebeld hoe dit op te lossen. De buiten lagerring afslijpen bleek geen werkbare oplossing. nog afgezien van het tijdspanne waarbinnen het gebeuren moest (1 dag). Dan maar eens rond bellen bij bevriende clubs. Waardevolle relaties want één van de mannen van de Collectie 39-45 uit Winkel bracht uitkomst. “Ik kom naar jullie toe en dan gaan we kijken hoe we dit varkentje gaan wassen”. En zo geschiedde. Ipv het aanpassen van de lagerhuis adviseerde hij om de holle as, waar het lager in zou komen, weer helemaal uit te bouwen en deze pas te maken. En wat blijkt dan….de hele boel was onrond (dus waar het oude lager zat) en heeft in het verleden nooit lekker kunnen draaien door de te krappe maatvoering met warmlopers tot gevolg ! Het probleem is opgelost en het lager kon er nu “zuigend” in worden geplaatst. Hulde aan dit soortvakmanschap en acute hulp. Het belang van het hebben van goede onderlinge club relaties mag weer eens duidelijk zijn. De afbouw is verder voortvarend aangepakt met als resultaat dat de final-drive aan het eind van deze werkdag klaar was ! Met dank aan onze doorzetters en alle enthousiaste mensen, donateurs en bedrijven om ons heen.

    Blog 13-3-2017

    Nieuwe borgpennen

    Bij het demonteren van het drijfwerk van de NS 162 in Oktober 2016 raakte één van de borgpennen van het drijfwerk beschadigd. Dit kwam omdat deze te lang was. Daarom hebben wij besloten ze allemaal te vervangen en onze draaier gevraagd nieuwe kortere exemplaren te vervaardigen conform de originele fabriekstekening. Hij adviseerde tevens een betere (lees hardere) staalsoort te gebruiken, een goed advies natuurlijk. Vandaag meldde hij dat ze gereed waren gekomen. Perfect werk weer waar wij dan ook erg blij mee zijn. De ingeslagen letters LV / RV enzovoort geven de positie aan op het drijfwerk t.o.v. het frame met de schoorsteen voor. LV betekent dus LinksVoor. De borgpennen dragen dit kenmerk ook omdat ze exact op maat van de opsluitmoer gemaakt zijn.

    moeren

    Blog 11-7-2017

    Voortgang

    Het werk aan de final-drive (omkeerinrichting) van de NS162 gaat gestaag door. Vandaag zijn o.a. de lagers van de assen in het bovenste gedeelte van de unit vervangen. En uiteraard dienen dan gelijktijdig de pakkingen vernieuwd te worden. Die moeten dan wel zelf gemaakt worden incl. dunne metalen exemplaren. Wij hopen met twee weken de unit helemaal klaar te hebben waarna deze weer in de locomotief kan worden ingebouwd.

    gereed2 http://www.achaten-suisse.com/ pakking

    Blog 10-3-2017

    VAKMANSCHAP is MEESTERSCHAP

    …. was een kreet die het biermerk Grolsch ooit in de markt zette. Dat was toen, maar ook nu zijn er gelukkig nog van die vakmensen te vinden. Siem van SMEDERIJ SIEM in Heerhugowaard is er zo één. Koppelingetje smeden ? “Doen we, je kan er op wachten hoor” was zelfs de handreiking. Zeer klantvriendelijk, waar vind je dat heden ten dagen nog ? En naast prachtig smeedwerk draait Siem zijn hand ook niet om voor het zwaardere herstelwerk. Daarvoor heeft hij o.a. ook een flinke lasmanipulator staan. Maar er is ook een snijbank om een haan voor u te snijden die als windvaan kan gaan dienen of een leuke trein windvaan. Liever een mooie toegangspoort, Siem is van alle markten thuis. Wij zijn in ieder geval als club enorm blij met zijn prachtige, maar vooral vakkundige werk en uiteraard zijn sponsorschap !

    Het één kan niet zonder het ander. Laten wij hier vooral nog vermelden dat de fa. Doeschot uit Alkmaar al het voorbereidende werk verrichtte voordat de USATC koppeling weer in elkaar gesmeed kon worden. Zij draaiden de armen van de spindel perfect op maat en kortte die ook nog eens in. Zij maakten tevens diverse sluitringen speciaal aan voor de koppeling en boorden gaten voor de borgingen ervan. En dat alles in een tempo waar je alleen maar blij van kan worden. Bij Doeschot moet u wezen voor uw metaalwerk !

    Hoewel je je af zou kunnen vragen waarom wij simpelweg niet een andere koppeling, die ruim voorhanden zijn, van de plank hebben gepakt, blijkt dat de in Amerika ooit gefabriceerde koppeling in allerlei details toch afwijkt van het standaard Europese exemplaar. Zo kent de spindel Amerikaanse draad zo dat heet en is de “kloot”, waarmee de koppeling aangedraaid wordt, ook van een andere vorm dan de europese. Redenen dus om de originele USATC koppeling te herstellen. Met de steun van de genoemde bedrijven is dat perfect gelukt.

    Blog 4-3-2017

     

    Voortvarend

    Vandaag is er voortvarend gewerkt aan de samenbouw van de omkeerinrichting van NS 162. Oude lagers werden uit elkaar gehaald en afgenomen en de nieuwe werden, lekker opgewarmd, herplaatst. Samen met de herstelde schakelmof (die bepaalt of je vooruit of achteruit rijdt) resulteerde het aan het eind van de dag in een zichtbaar resultaat. De nieuwe tandwielen draaien prachtig soepel, keurig in elkaar grijpend. Wij kijken uit naar het moment dat wij de eerste meters met deze nieuwe aandrijving kunnen gaan maken, dat zal menigeen begrijpen.

    De zeer prettige samenwerking met bedrijven als KG Machining uit Middelburg, Doeschot uit Alkmaar, Groot techniek uit Winkel en Eriks uit Rotterdam mag hierin zeker niet nog eens onvermeld blijven. Zonder hun inzet en even zo groot enthousiasme hadden wij deze klus niet zo soepel kunnen klaren nu.