Geslaagd !
Al enige maanden volgt één van onze medewerkers bij de SHM de opleiding tot Chef Trein (CTR in treintermen). De chef trein is naast de machinist de belangrijkste, zo niet de belangrijkste man op een trein. Hij heeft de volle verantwoording voor het rijden van de trein en haar passagiers. Veiligheid staat daarbij ten alle tijden voorop. Een functie met veel disciplines. Want ook als het mis zou gaan is de Ctr de man die alles in goede banen dient te leiden. Geen peuleschil dus. Onze medewerker heeft dan ook de nodige theorielessen gehad en vele praktijkdagen genoten. Afgelopen maandag werd het theorieexamen succesvol door hem afgelegd en vandaag mocht Jaap zijn vaardigheden in de praktijk tonen. Na een slag op en neer naar Medemblik verreden te hebben werd Jaap ten kantore van de Chef Tractie medegedeeld dat hij geslaagd was en voortaan zelfstandig met een trein de baan op mag. Een heugelijk feit waarmee wij Jaap van harte feliciteren ! In korte tijd hebben wij nu twee medewerkers met een SHM lijn bevoegdheid. Later dit jaar zullen een aantal van ons nog een opleiding tot rangeerder gaan volgen bij de SHM.
PROEFRIT GESLAAGD !
Wij schrijven, op de kop af bijna 17 jaar later, een historische moment in ons logboek. Op 27 November 1996 werd de D2 (ex WD 70033 / NS 162) door ons uit het Belgische Aartselaer opgehaald. Bovenstaande foto van de hand van Marcel van Ee toont de aankomst van de volledig herstelde WD 70033 / NS 162 in Medemblik. Daarmee mag u concluderen dat de eerste grote proefrit geslaagd is. De voorzitter van de stichting (in ruitjas) onthaalde de ploeg met enige pakken “Roze Koeken”. Het symbool en de houvast in alle perioden voor deze ploeg noeste werkers.
Tegen 12:00 uur werd zonder enig probleem het einddoel gehaald. Of was er toch nog wel probleem ? Het bedienend personeel klaagde dat de cabineverwarming stuk was ! Laten we het er maar op houden dat er vroeger Stalen mannen en Houten rijtuigen waren (naar de titel van een boek van spoorweghistoricus Hans Kaas over de jaren 50 bij de Nederlandse Spoorwegen) en nu het omgekeerde verhaal een feit is. De loc zelf had minder moeite met alles. Met 10 rijtuigen en een totaalgewicht van 160 Ton kwam het totale treingewicht op 182 Ton. De sleep wagens bleek een peulenschil voor de machine want deze zet meer PK’s (nog echte oude paardekrachten !) op de rails dan in feite goed is voor het eigen gewicht. Dit betekende vandaag met de gladde rails dat het optrekken een ware uitdaging werd, een slippartij was al gauw aan de orde. Rijden op gevoel is de sleutel tot het goed bedienen van deze voormalige War Department loc. Ook de in-directe Westinghouse remkraan behoeft een soortgelijke behandeling. Eenmaal terug in Hoorn konden de felicitaties van onze gastheer, de SHM in ontvangst worden genomen.
Als straks het instructieboek van de loc klaar is en de loc is nagelopen op een enkel klein puntje, zal de loc op korte termijn worden aangemeld voor een definitieve toelating op de SHM-lijn. Daartoe wordt er een officiële proefrit gemaakt met een externe toezichthouder.
Vooralsnog kijken wij met een zeer tevreden gevoel terug op deze bijzondere dag c.q. mijlpaal.
Published 23 oktober 2015 |