Haastige spoed is zelden goed
Dit gezegde lijkt een beetje op ons van toepassing te zijn want helaas vertoont de final-drive van de NS 162 opnieuw kuren. Voor ons vertrek uit Hoorn is onder grote tijdsdruk en in een zeer hoog tempo de final-drive in elkaar gezet. Die snelheid heeft mogelijk veroorzaakt dat we een mogelijk iets over het hoofd hebben gezien want bij een recente MBS rit hoorden we opeens een piepend geluid onder de cabinevloer vandaan komen. Niet goed natuurlijk. Na direct gestopt te zijn, is er voorzichtig teruggereden naar de werkplaats. Daar bleek dat de schuifas, waarmee je instelt of je voor of achteruit gaat, heet gelopen was en dus niet meer kon bewegen. Dit duidt, na een analyse door onze techneuten, op een niet correcte afstelling van de desbetreffende as. In feite een klein iets maar met grote gevolgen. Want het afstellen gebeurd tijdens de montage van de as aan de binnenzijde van de kop van final-drive. (Op de laatste foto is de as diepliggend zichtbaar) Om erbij te kunnen dient de hele final-drive weer onder de locomotief vandaan te komen. Het lichten van alleen de kop is helaas niet mogelijk. Een verzuchting binnen onze ploeg. De werkhandschoen maar weer opgevat en dankzij de medewerking van de MBS maar zeker ook de sponsoring van de firma Wagenborg is vandaag de final-drive weer uitgenomen en het bovendeel afgenomen en meegenomen naar onze eigen werkplaats. In de komende week gaan we daar proberen het probleem op te lossen waarna de unit weer ingebouwd kan gaan worden. Bijkomend voordeel van de montage nu was dat wij nu konden zien of al het overige herstelwerk (tandwielen en lagers) nog in orde waren hetgeen gelukkig het geval was. Ook de volledig gereviseerd oliepomp bleek zijn werking te goed te doen.
Wordt vervolgd….
FINAL-DRIVE NS 162 WEER HERSTELD
De laatste loodjes lijken altijd weer het zwaarst te wegen. Zo liepen wij op de vorige werkdag tegen een vreemde maatvoering van een lager aan. Het oude lager was 2/10 mm kleiner dan het nieuwe lager, dat van een ander merk was dan het originele. Goede raad was duur en dankzij de geweldige hulp van de fa. Neita uit Utrecht kon er snel vanuit Engeland een nieuw lager van het juiste merk worden ingevlogen. En wat bleek, dat had dezelfde maatvoering als het equivalent. Balen ! De tijd dringt, de unit moest deze werkdag afgerond worden omdat de inbouw en het transport van de locomotief reeds gepland stond bij externe partijen. Machinefabrieken gebeld hoe dit op te lossen. De buiten lagerring afslijpen bleek geen werkbare oplossing. nog afgezien van het tijdspanne waarbinnen het gebeuren moest (1 dag). Dan maar eens rond bellen bij bevriende clubs. Waardevolle relaties want één van de mannen van de Collectie 39-45 uit Winkel bracht uitkomst. “Ik kom naar jullie toe en dan gaan we kijken hoe we dit varkentje gaan wassen”. En zo geschiedde. Ipv het aanpassen van de lagerhuis adviseerde hij om de holle as, waar het lager in zou komen, weer helemaal uit te bouwen en deze pas te maken. En wat blijkt dan….de hele boel was onrond (dus waar het oude lager zat) en heeft in het verleden nooit lekker kunnen draaien door de te krappe maatvoering met warmlopers tot gevolg ! Het probleem is opgelost en het lager kon er nu “zuigend” in worden geplaatst. Hulde aan dit soortvakmanschap en acute hulp. Het belang van het hebben van goede onderlinge club relaties mag weer eens duidelijk zijn. De afbouw is verder voortvarend aangepakt met als resultaat dat de final-drive aan het eind van deze werkdag klaar was ! Met dank aan onze doorzetters en alle enthousiaste mensen, donateurs en bedrijven om ons heen.
Grote proefrit
En hoe soepel onze machine weer rijdt mag blijken uit dit fraaie filmpje gemaakt door één van onze medewerkers langs de Broerdijk tussen Oostwoud en Abbekerk. Klik op onderstaande foto om het filmpje te bekijken. Doordat de Gardner dieselmotor nu veel beter presteert halen wij nu ook de juiste dienstsnelheid en tijden van de dienstregeling.
Proefrit NS 162 geslaagd !
En dan was het eindelijk zo ver dat, na een week stevig doorsleutelen, de NS 162 afgelopen middag een proefrit naar Zwaag kon maken. Daarbij hielden de motor en de locomotief zich prima. De machine reageert merkbaar beter. Ook het sterk roken bij de koude start blijkt nu verholpen te zijn evenals een paar hardnekkige lekkages. Een groot compliment dus aan ons motorrevisieteam en hoofd techniek onder wiens supervisie deze A-revisie werd doorgevoerd. Maar onze dank gaat ook uit naar de kritische blik en kundige begeleiding vanuit de SHM zijde.
En we draaien weer !
Ons motorteam heeft het hem weer geflikt, populair gezegd. De Gardner 6L3 dieselmotor draait en hoe ! Mooier en beter dan ooit te voor. Hulde aan ons motorteam dus dat met grote zorgvuldigheid de revisie heeft uitgevoerd. De start, nadat alle leidingen aangesloten waren, bezorgde ons hoofd Techniek in ieder geval een “kippenvel moment”. Ook het sterk roken bij de koude start lijkt nu vrijwel verdwenen te zijn. Klik op onderstaande foto om even te luisteren naar het nieuwe motorgeluid.
DAGLICHT
Na maanden opgeborgen te zijn geweest ziet deze ochtend de NS 162 / WD 33 eindelijk weer het daglicht. De machine waarvan de Gardner dieselmotor de afgelopen maanden in revisie is geweest, wordt vandaag overgebracht van de opslagloods in Zwaag naar de SHM werkplaats in Hoorn. Daar vinden de komende dagen voorbereidende werkzaamheden plaats waarna maandag 4 Juli de dieselmotor herplaatst zal gaan worden.
It will run again !
Reeds enige maanden zijn wij ook op zoek geweest naar de juiste maat, maar vooral ook betaalbare, krukaslagers voor onze Gardner dieselmotor. Diverse bedrijven in binnen- en buitenland zijn benaderd maar het leverde helaas niets op anders dan een prijs voor nieuwe lagerschalen van maar liefst € 2400,- ! Een bedrag dat wij ons niet kunnen veroorloven als kleine club. Via een tip van één van de SHM medewerkers kwamen wij bij een Nederlands motorenrevisiebedrijf terecht dat voor… een zeer schappelijk bedrag van € 500,- een goede set kon leveren. Deze zijn direct aangeschaft waardoor de Gardner nu weer in elkaar gezet kan worden. Daar laten wij geen gras over groeien ! De krukas ligt inmiddels in zijn “nieuwe” lagerschalen in het carter en het onderhuis is ook reeds geplaatst zoals op bijgaande foto’s te zien is (klik op de kleine foto’s voor een groter exemplaar).
Wij zoeken nog sponsoren die de kosten van de aanschaf van deze lagerschalen. Voor hen die 250 euro of meer storten op onze rekening NL 35 INGB 0005077728 tnv STICHTING 162 te UTRECHT, ontvangen van ons, uit dank, het zojuist verschenen boek Spoor Deel 27. Vergeet bij een grote storting niet uw adres te vermelden zodat wij het boek naar u op kunnen sturen.
Wist u dat u bij het schenken van dergelijke bedragen een royale aftrekpost mag opvoeren bij de belastingdienst omdat u het nationaal cultureel erfgoed ondersteunt ! Een dubbel voordeel dus. Wij blij, u blij !
Motorrevisie
Sinds de demontage van onze Gardner dieselmotor is er flink gesleuteld met als resultaat dat de motor volledig uit elkaar ligt. De diverse onderdelen worden gerondig gereinigd en vervolgens stuk voor stuk beoordeeld door een deskundig oog. De vermoedde schade aan onze dieselmotor blijkt gelukkig mee te vallen. Het beperkt zich tot vervanging van de lagerschalen van de krukas en de zuigerveren. De schade is enige honderden euro’s. Onkosten waar wij niet op gerekend hadden. Vandaar dat wij hopen op uw bijdrage. Wist u dat een gift aan een stichting als de onze bij de belasting aftrekbaar zijn ?? Elke financiele bijdrage is welkom in deze. Uw gift kunt u overmaken op rekening NL 35INGB 0005077728 tnv STICHTING 162 te UTRECHT. Namens al onze medewerkers heel hartelijk dank in deze.
Winterbeurt
Na 1,5 jaar rijden zonder noemenswaardige problemen is er besloten de machine en de Gardner diesel aan een grote inspectie te onderwerpen. In eerste instantie zouden wij dat onderhoud binnen een tijdsbestek van 3 dagen uit gaan voeren maar bij nader inzien en enige constateringen van lekkage en andere ongemakken is besloten meer aandacht aan de grote componenten van de NS 162 te besteden. Om die reden werd in de afgelopen dagen in een hoog tempo de Gardner diesel ontdaan van alle leidingen en appendages zodat deze gisteren uitgebouwd en overgebracht kon worden naar een andere werklocatie. Ook de radiatorpartij en de compressor gingen die kant op. Deze componenten vertoonden al enige tijd “hardnekkigheden” die nu ook direct aangepakt kunnen gaan worden. De loc wordt voorlopig opgeborgen en is om die reden vandaag overgebracht naar de loods in Zwaag. De rit was tevens een eerste zelfstandige rit voor onze “pas geslaagden” (zie eerdere Blog), samen vormden zij ons locteam.
Momenteel gebruiken wij op de WD70033 / NS162 maar één brandstoffilter maar volgens de Gardner fabrieksspecificaties is het beter eerst een grove en dan een fijne brandstof filtering toe te passen. Vandaar dat wij nu overgegaan zijn tot de aanschaf van een tweede exemplaar. Dat is makkelijker gezegd dan gedaan want originele Gardner onderdelen zijn inmiddels zeldzaam aan het worden. Gelukkig vonden wij in Ierland een goed tweedehands exemplaar. De kosten zijn stevig inclusief BTW en verzendkosten komt het filter op € 280,- euro. Een flinke hap uit de kas anders gezegd. Daarom hopen wij op uw steun. Misschien bent u bereid ons WD project te steunen en kunt u het genoemde bedrag of een deel ervan missen en wilt u dat overmaken op 5077728 tnv Stichting 162 te Utrecht. U doet onze penningmeester en de locomotief daar een groot plezier mee ! U kunt in het kader van het feit dat wij een ANBI organisatie zijn ook nog eens uw eigen voordeel doen met een dergelijke gift want bij de opgaaf voor uw inkomstenbelasting mag u als particulier dit bedrag met een kwart verhogen (dus tot 125% ophogen) en als aftrekbaar bedrag noteren. Wij danken u op voorhand voor uw bijdrage.
Published 6 mei 2017 | 
