Instructie dag ‘Rangeren’

Op deze vrijdag hebben vijf van onze medewerkers een instructie dag ‘Rangeren’ gevolgd, en wel onder de bezielende leiding van de SHM instructeur Ruud Overweel. Dit in navolging op de eerder genoten theorie dag. De reden om deze certificering te halen is dat wij dan makkelijker zelfstandig op het emplacement van Hoorn kunnen rangeren met de WD 70033, naar bijvoorbeeld de werkplaats, en dus niet voor elk wissewasje de dienstdoende SHM’ers hoeven te vragen om dit voor ons te doen. Maar anderzijds is het ook een gebaar naar de SHM toe als wederdienst, om indien gewenst, een SHM rangeerdienst in te vullen. Maar eerst zullen onze mensen in het komende hoogseizoen met de normale dienst mee gaan lopen om rangeer ervaring op te doen waarna aansluitend een examen kan volgen. Deze dag was in ieder geval zeer geslaagd ondanks de regen die af en toe opspeelde. Het deed, echte spoormannen willen zijn, niets af van hun concentratie en verantwoording !

Twee van onze medewerkers schreven hun beleving op over deze instructie dag ‘ ;

Medewerker 1

“Vandaag de het eerste deel van de praktijkcursus rangeerder ondergaan. Onder de deskundige leiding van Ruud  werd ons in de ochtend eerst uitleg gegeven over de seinbeelden op, en de opbouw van het emplacement van de SHM te Hoorn. Ook de wijze van communiceren met de seinhuiswachter werd uitgelegd. 

Als eerste moesten wij een rangeerdeel van spoor 8 naar spoor 10 brengen. Communicatie is het sleutelwoord. Aanhaken, lucht aansluiten, toestemming vragen, machinist informeren, tekens geven, wisselstanden controleren, veiligheid in het oog houden, best lastig zo in je “eentje”. Het zal wel een kwestie van herhalen zijn, om tot het punt te komen dat je alles routineus in de hand hebt, maar  vooralsnog heb je er flink werk aan.

Daarop volgend hebben we diverse rangeerbewegingen uitgevoerd met de ketelwagen. Vervolgens is de aankoppelingsprocedure met de lok en het trammaterieel doorgenomen. Als laatste werd op spoor K gewacht totdat de tram vanuit Medemblik binnen was gelopen alwaar ook weer gerangeerd werd om de Stoomlok 26 te “ontzetten” uit haar benarde positie, zodat deze water en kolen in kon nemen op spoor K. Wij hebben de rijtuigen van de tram weer teruggebracht op spoor 8 en het weer tot een compleet treindeel gemaakt. Uiteraard met de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen (bijv. het gebruik van de handrem).

 Al met al een zeer interessante dag !”

Medewerker 2

Het begon 16 april met theorie gegeven door SHM’er Gert de Groot wat in de eerste instantie pittig bleek omdat ik zelf geen spoorweg ervaring heb. Vandaag, 27 juni, was de dag voor de praktijk training. SHM instructeur Ruud Overweel liet ons eerst de seinen en wissels zien waarna we het remsysteem van een rijtuig doornamen. Toen was het moment aangebroken voor het echte werk. SHM’er Jan Maret was voor die dag de machinist op de Sik. We begonnen met een lesje koppelen – ontkoppelen. Log en zwaar en tegelijkertijd heel goed letten op de volgorde maar vooral op je eigen veiligheid.

Daarna begonnen we met rangeren waarbij een goede communicatie van belang is. Eerst spreek je af met de machinist, wat het rangeerplan is om vervolgens contact op te nemen met een praatpaal waarvan er meerdere zijn opgesteld op het emplacement. Een klein voorbeeld van die communicatie ter illustratie ;

Rangeerder. “seinhuis, over”.  Seinhuis. ” hier het seinhuis, over”. Rangeerder. ” spoor 8 Bravo 1 rijtuig opschuiven, daarna met de Sik en waterwagen omrijden van spoor 8 Alpha richting Kilo, over”. Seinhuis. ” dat is begrepen en u heeft toestemming. Let op dat de Engelsman 10 Bravo nu niet goed staat, over “. Rangeerder. “Dat is begrepen, dank u”.

En daar ga je dan. Al handgebarend neem je de verantwoordelijkheid op je van een langzaam op gang komende karavaan. Als rangeerder moet je heel goed weten wat je doet en waar je mee bezig bent.

Maar wat bedoelden ze nou toch met die Engelsman? Ik heb het vergeten te vragen. Eenmaal thuis maar eens gekeken wat er over te vinden is op het internet .

‘Een Engels wissel is een constructie in een spoorbaan op een plek waar weinig ruimte is om twee wissels te combineren. Een Engels wissel is ook te zien als een kruising met de mogelijkheid op het kruisende spoor over te stappen.  In Engeland kennen ze geen Engelse wissels. Daar noemen ze het een “double slip switch” (of “double switch”).’

Mooi dat weten we dan ook weer. Het was een topdag waarbij iedereen zichtbaar genoot en het nodige geleerd heeft. En nu maar oefenen voor het examen.